Причем, по его же словам, за неиспользование ремней безопасности гаишников надо будет в будущем наказывать не только рублем, но и „по службе".

Водитель вправе почувство­вать себя за рулем не автобуса, но седана: баранка установле­на почти вертикально, что, одна­ко, не помешало сохранить вы­сокую посадку, типичную имен­но для минивэнов. Прямо перед глазами – хорошо читаемая ком­бинация приборов, показания которых дублируются на ветро­вом стекле системой «хед-ап».

Уже упомянутое огром­ное ветровое стекло переходит в столь же большую панорам­ную стеклянную крышу. А вооб­ще площадь остекления новин­ки достигает почти 6 квадрат­ных метров!

Сиденья   второго ряда могут передвигаться вперед назад на расстояние до 130 мм при этом наклон каждой спинки регулируется отдельно. Каж­дое из трех кресел можно сло­жить и бесследно скрыть е по­лу, что позволяет свободно ор­ганизовать внутреннее про­странство для перевозки бага­жа длиной до 2,76 м! Если в седане ручки упра­вления   климат-контролем   доступны лишь сидящим спереди, то е новом минивэне управлять потоками воздуха можно и со вто­рого ряда, причем отдельные ка­налы направят обдув и на «галер­ку». Сидящие там не обделены за­ботой о безопасности: боковые подушки занавески защищают всех седоков.

Автомобиль едва заметно вздрог­нул в момент пуска мотора, и мы полетели. Сначала осторожно, привыкая друг к другу. Потом все выше, благо ма­шина самоуверенна и надежна. Здесь, на лояльном к гонщикам немецком ав­тобане, «семерка» хозяйничает безого­ворочно. Молниеносный, но плавный разгон менее чем за пять секунд до сот­ни – только начало. Пара стремитель­ных ускорений под жесткий и напо­ристый, как немецкая речь, голос мо­тора – и мы с коллегой задались рито­рическим вопросом: сколько выжмет 760LL если снять ограничитель мак­симальной скорости в 250 км/ч?! Ведь со 170 км/ч «семерка» ускоряется так, что тело вжимает в спинку! Пора сброситьтемп – «леген­да» уводит на живописную деревен­скую дорожку. Стоит отпустить пе­даль газа, как звук мотора теряется где-то по пути от подкапотного простран­ства до хитросплетения выпускных труб, Теперь мы уже не летим – плывем по дороге в абсолютной тишине. Впрочем, назвать это штилем нельзя – 760Li остается верна философии БМВ: под­веска не убаюкивает мягкостью, а ра­ботает плотно. Это означает» что стоит боссу с заднего дивана отдать коман­ду – и машина оросится глотать пово­роты, словно изголодавшийся школь­ник гамбургеры. Как столь противо­речивые черты характера уживаются в одном автомобиле?

Во-первых, благодаря пневмоподвеске Dynamic Damping Control и чув­ствительному к изменению скорости усилителю руля Servotronic, которые входят в базовое оборудование 7601.S. Во-вторых, силами двигателя и транс­миссии. Инженеры знают: V12 с утлом раз­вала цилиндров 60" наиболее близок к оптимуму по вибронагруженности. Хорошие «.природные данные» мото­ристы БМВ дополнили алюминиевыми поршнями со стальным покрытием, ко­ваными коленчатым валом и шатунами. Прекрасно уравновешенный дви­гатель на холостом ходу выдает себя лишь стрелкой тахометра – ни вибра­циини шумов! Небольшой угол раз­вала позволил разместить на внешних сторонах блоков цилиндров два турбо­компрессора с высоким КПД компрес­сора и турбину.

В моторе применили непосред­ственный впрыск бензина и подняли степень сжатия, подвергли ревизии каталитические нейтрализаторы, улуч­шили пропускную способность выпу­ска. Заслонками отработавших газов в районе дополнительного глушите­ля управляет электроника* моделиру­ющая акустику двигателя. Именно за­слонки отвечают на разгоне за тот са­мый, не сравнимый ни с чем звук дю­жины цилиндров БМВ!

И все же силовой агрегат – лишь часть шедеара. В «семьсот шестидесятои» дебютировала первая у БМВ 8-ступенчатая автоматическая коробка. Лю­бопытна история ее создания. Оказывается, даже гранды не гнушаются об­ращаться к сторонним специалистам за советам. В данном случае фирма при­влекла лучшие умы высших учебных введений Германии. Им поручили создать методику выявления преимуществ инедостатков различных вариантов планетарных коробок передач. Задачу поставили так; конструк­ция и количество передач не вайшьи главное – небольшая масса, компакт­ность и высокий КПД. Так родилась новая 8-стуленчатая трансмиссия, на все сто реализующая потенциал V12.

Диапазон передаточных чисел стал шире – и уже можешь ехать на более низ­ких оборотах и переходить на повышен­ную передачу раньше. Отсюда и акусти­ческий комфорт, и экономия топлива. Еще один плюс – в простоте конструкции: количество сцеплений в транс­миссии не увеличилось по сравнению с б-ступенчатой коробкой, которая по­зволяет прыгать даже с восьмой на пер­вую с минимальными потерями времени. Расставание с машиной прошло торжественно; у дверей музея БМВ в Мюнхене. Конечно, я не преминул посетить культовое место – и среди ло­щеных экспонатов наткнулся на ди­ковинную кинетическую скульптуру. Подвешенные к потолку на тончайших нитях 714 шариков парят в простран­стве, складываясь в красивейшие при­чудливые фипры, а пол занавес прини­мают форму автомобиля. Как поведал сотрудник музея, скульптура символи­зирует мобильность немецкой компа­нии, ее веру в себя, надежду на нескон­чаемый прогресс, любовь к своему де­лу. Только с таким подходом можно создать произведение автомобильно­го искусства. Ключи от одного из них я с сожалением отдал часом ранее…